新能源物流车无法做到全国覆盖难度分析
发布时间：
2023-11-21 15:30
由于互联网的快速发展，即时货运平台发展迅速。实时货运平台的主要业务是城市配送货运市场，对新能源物流车辆的需求很大。一些车企与实时货运服务平台企业合作，将部分车辆销售给平台司机，这些信息平台司机可以继续在货运管理平台接单和发货，形成了一个全新的配送或者运营发展模式。
大型电商企业与物流企业深度合作。在城市配送领域，电商有大量订单，由合作运输公司配送，由运输公司配送。运力企业需要大量的运输车辆。这些运力企业有的是由经销商或者运营商组成的运力企业，有的是独立的大运力企业。
上述创新的配送发展模式，紧跟市场需求，为2021年城市配送领域新能源物流车的发展增添了活力。
新能源物流车无法做到全国覆盖难度分析
1、补贴的进一步下降将给新能源物流车企业带来成本压力。根据通知，2021年非公有制经济部门发展新能源企业物流车补贴政策标准在2020年补贴制度标准的基础上进行下调10％至20％。换句话说，2021年购买的电动物流车辆补贴从2020年的基础上的10%至20%。补贴缩水后，客户的采购成本居高不下，这无疑给2021年电动物流车的成本带来压力，在市场竞争中没有优势。
2、新的市场增量空间有限。为消化库存、增加销量，车企将面临更加激烈的市场竞争。目前，市场上有超过50万辆新能源物流车。在很多前期路权开放、政策相对较好的城市，市场已经趋于饱和，新的市场增量空间有限。另外，新能源物流车市场这几年一直不稳定，还有很多库存车辆要转移到2021年，势必会消耗2021年的电动物流车市场，竞争会更加激烈。
3、在使用时间成本管理方面，新能源企业物流车优势不明显。虽然我国新能源企业物流车百公里电耗成本管理普遍低于燃油成本，但由于续驶里程问题，新能源汽车物流车不能直接用于长途运输，需要我们及时充电，在实际使用过程中成本优势并不明显。
4、新能源物流车售后服务有待提高。新能源物流车在售后维护、保养、基础教育设施建设等方面还不够完善。如充电设施不足、布局不合理、充电时间长等一系列问题尚未得到解决。而在进行安全性和故障率方面，不少运营商甚至不敢给车辆充满电，严重影响货运的正常运营。
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