这是一场行业精英荟萃的锂电叉车相关标准初稿讨论会

发布时间:

2023-11-21 15:30

      导语:9月18日至20日,由全国工业车辆标准化技术委员会组织,比亚迪叉车承办的中国工程机械工业协会标准初稿讨论会在广东韶关盛大召开。
      全国工业车辆标准化技术委员会赵春晖秘书长、中国工程机械工业协会工业车辆分会张洁秘书长与来自各叉车主机厂和配套企业的领导、专家们汇聚一堂,就锂电叉车相关的两项标准及行业的发展趋势进行了深入探讨和广泛交流,为相关标准的正式确立奠定了坚实基础。
 
      此次讨论会,分别讨论了《工业车辆用锂离子电池及其系统》和《工业车辆非车载传导式充电机》两项中国工程机械工业协会团体标准的初稿。该两项标准是由比亚迪叉车、北京起重运输机械设计研究院作为负责起草单位,其他主流叉车企业及配套厂商作为参与起草单位,在参考国外先进标准、结合国内实际情况,综合考虑工业车辆实际应用工况特性等基础上,集思广益、通力合作的优秀成果。
      会议首先由比亚迪叉车曾石生副总经理致辞,曾副总经理指出:一个行业要想健康成长必然需要有规范的标准支持,上述两项团体标准的制定将为行业的健康发展打下坚实的基础。看到越来越多的消费者和店商,以及供应链上的朋友把锂电叉车作为未来的发展方向,反映了大家对锂电叉车发展的期待。而作为率先推广锂电叉车的企业,比亚迪拥有十年的发展历程,对锂电池和充电机在工业车辆上的相关应用积累了丰富经验。此次能够作为两项团体标准的负责起草单位,比亚迪将竭尽所能为行业献计献策,共促行业发展。
 
      随后,张洁秘书长发表了讲话,她首先代表工业车辆分会感谢与会单位对团体标准制定工作的重视和支持,她在讲话中指出:高质量发展,标准先行。为推动质量变革,加快提升制造业产品和服务质量,近期,工业和信息化部正式印发了《关于促进制造业产品和服务质量提升的实施意见》。实施意见里提出,标准是质量提升的基石,推动建设一批国家标准、行业标准与团体标准协调配套的标准群是促进质量提升的重要手段,要通过标准带动质量提升。
今天我们讨论的两项团体标准,是目前行业急需制定的新能源工业车辆标准。标准制定后,将为提高工业车辆锂离子电池及其系统的产品质量和安全性,规范工业车辆用充电机市场,打下良好的基础。
 
      接下来,全国工业车辆标准化技术委员会赵春晖秘书长发表了讲话,她在讲话中简单介绍了国家近几年出台的有关团体标准的相关政策和管理规定,介绍了制定团体标准的重要性以及团体标准快速响应市场需求的优势。赵秘书长指出:团体标准的制定不仅及时响应了用户对新技术新产品的需求,而且有利于科技成果转化,激发创新积极性以及合理整合资源,提升产业竞争力,帮助企业更好更快速地发展,扩大企业的影响力,希望工业车辆行业能逐步提高对团体标准重要性的认识。对于今天讨论的两项团体标准,希望各位专家能够站在有利于锂电池工业车辆行业发展的高度上,多提宝贵意见,积极推动这两项团体标准的制定。
 
      赵秘书长讲话后,由比亚迪叉车的相关人员介绍了这两项标准的制定过程,并详细阐述了标准的主要内容。与会专家对两项标准内容逐章逐条进行了讨论,各位专家畅所欲言,从有利于锂电池工业车辆发展的角度提出了很多好的意见和建议。会议还讨论确定了下一步工作计划。最后,会议要求标准负责起草单位于2019年9月底前完成对两项标准初稿的修改,发给各参会专家征求意见,2019年10月下旬开始进行广泛征求意见。
      据CITA的统计数据,2018年中国锂电叉车销量达到26181台,比上一年同比增长201.59%。随着锂电技术的日益趋好,叉车锂电化的趋势愈加明显。而作为锂电叉车核心的锂电池,具有高能量密度、使用寿命长、高倍率充放电、重量轻、环保无污染等优势。锂电池的安全性和可靠性关系到整车的使用安全和产品的可靠性,所以锂电池在使用和充电的过程中必须要做到安全、可靠。
 
      比亚迪叉车凭借在新能源叉车领域的引领实力,以开放、共享的理念,将对锂电叉车的深刻理解和各种深层技术细节融合到了此次标准的制定过程中,并对标准中涉及的试验方法进行了周密的验证。通过这两项标准的制定和发布执行,必将规范锂电叉车的市场秩序,促进工业车辆朝着新能源方向蓬勃、健康发展。
      比亚迪叉车从2009年成立之始,就以推动中国叉车行业的创新发展为己任,专注于新能源物流设备的研究和开发。通过近10年坚持不懈的努力,以及新能源产业发展浪潮的澎湃到来,比亚迪叉车已立于新能源叉车的引领地位。从一开始的产品引领,到后来的服务引领,再到今天的标准引领,比亚迪叉车用实力书写了一个又一个的传奇。
 
      随着本次锂电叉车相关标准初稿讨论会在热烈的气氛中圆满落幕,中国锂电叉车的迅猛发展之势必将进一步获得赋能。在新能源已是大势所趋的今天,如何以更安全、更高质量的产品满足客户越来越精细化的需求,是摆在全行业面前的问题。比亚迪叉车将一如既往坚守为客户创造更高价值的初心,继续为全行业贡献更多的实践摸索和经验沉淀。

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探秘弗迪电池超级工厂——刀片电池“登峰造极”的秘密全藏在这里

2020-08-05

电动汽车究竟需要怎样的动力电池?这个似乎不需要回答的问题,近日却因为一个关于“三元锂电池和磷酸铁锂电池技术之争”的热门话题,重新引发了人们的思考。    任何时候,“安全第一”毋庸置疑。然而众所周知,在过去几年,由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比,天生热稳定性差,但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧,新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。    2020年3月29日,比亚迪(88.150,-0.85,-0.96%)正式推出刀片电池,公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平,更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”——在动力电池界,通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。    誓要重新定义电动车安全新标准的刀片电池是如何生产出来的呢?    6月4日,一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行,100多位媒体人、行业专家实地参观,刀片电池背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。    过度追求能量密度,动力电池行业亟需纠偏    刀片电池问世之前,天下苦电池安全问题久矣。    电动汽车的电池安全问题,一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池,磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。    “在500℃的温度下,磷酸铁锂材料结构都非常稳定,但三元锂材料在200℃左右就会发生分解,且化学反应较剧烈,会释放氧分子,更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军表示。    然而,尽管从安全性上来讲,磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势,但由于能量密度不及三元锂,过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求,磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中,还是败下阵来。    有着“电池大王”之称的比亚迪集团董事长王传福,最早以做电池起家,2003年宣布跨界生产汽车之前,就已经开始了汽车动力电池的研发。从首款动力电池上市到成为全球最大的新能源汽车品牌之一,比亚迪始终毫不动摇地将“安全”放在首位。    正是基于对安全的极度重视,即便是在前几年三元锂电池被广泛推崇的市场环境下,比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。    重新定义安全标准,“针刺测试”盖章    刀片电池横空出世,被业内评论认为,跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。    “超级安全”是刀片电池最大的特点,对此,有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试,已经为其盖章。除此之外,刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。    长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面,在成组时跳过模组和梁,减少了冗余零部件后,形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新,实现了电池的超级强度的同时,电池包的安全性能大幅提升,体积利用率也提升了50%以上。    “因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件,从而减少车辆的重量,所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高,但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”孙华军透露。    “首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV,综合工况下的续航里程已经达到了605公里。”比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示。    此外,刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里,以及超出业内想象的低温性能等数据表现,也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。    演绎工业4.0的超级工厂,藏着刀片电池“登峰造极”的秘密    5月27日,中国8名队员成功登顶珠峰的消息让国人倍感振奋,而比亚迪跨越电池安全的新巅峰,在电动汽车领域也引发了广泛关注和热议。

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